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 ISO/TS16949 标准简介

 由于汽车供应商通过了QS-9000或VDA6.1质量体系认证后,其证书在全世界范围内并不能得到所有国家的承认和认可(至目前为止,美国三大汽车厂和德国、法国、意大利的OEMs仅就"内部审核"(QS-9000要素4.17)和"分承包方的开发"(QS-9000要素4.6中的4.6.2.1)达成相互认可),且QS-9000和VDA6.1均不是经国际标准组织(ISO)颁布发行的。

为减少汽车供应商不必要的资源浪费和利于汽车公司全球采购战略的实施,国际汽车特别工作组(IATF)以及ISO/TC176、质量管理和质量保证委员会及其分委员会的代表在以ISO9001:1994版质量体系的基础上结合QS-9000、VDA6.1、EAQF(法国)94和AVSQ(意大利)95等质量体系的要求制定了ISO/TS 16949技术规范,并于己于1999年1月1日颁布发行适用。

ISO/TS 16949技术规范已通过ISO技术委员会2/3成员国的投票同意,每隔三年ISO技术委员会要对其进行一次评审,以决定其是否可转化为国际标准。

ISO/TS16949技术规范符合全球汽车行业中现用的汽车质量体系要求,并可避免多重认证审核,ISO/TS16949技术规范的发行可供汽车行业临时应用,以便收集使用中的信息和经验。

ISO/TS16949技术规范中,带方框的文本为ISO著作权,是引自ISO9001:1994条款4和附录A的原文,行业特殊补充要求在方框外。

为了获得国际汽车特别工作组(IATF)的顾客成员对ISO/TS16949技术规范认证的认可,ISO技术委员会已开发出一个全球统一的认证方案(ISO/TS16949汽车认证计划和实现IATF认可的准则)并要求必须按照执行。若有对ISO/TS16949技术规范加以补充的顾客特殊要求,则必须包括在审核中,以获得顾客的对ISO/TS16949技术规范认证的认可。

三、ISO/TS 16949之目标
1.在供应链中持续不断的改进
★ 质量改进
★ 生产力改进
★ 成本的降低
2.强调缺点的预防
★ SPC的应用
★ 防错措施
3.减少变差和浪费
★ 确保存货周转及最低库存量
★ 质量成本

 

★ 非质量的额外成本(待线时间,过多搬运…etc)

四、ISO/TS 16949之适用性
ISO/TS 16949规定了汽车供应商的质量体系要求,用于汽车相关产品的设计/开发、生产、安装和服务。
ISO/TS 16949适用于提供以下项目的生产和服务部件的供方及分承包方"现场":
a) 部件或材料,或
b) 热处理件、喷漆、电镀、或其它最终加工服务,或
c) 其它顾客规定的产品。
ISO/TS 16949也适用于整个汽车供应链。

五、ISO/TS 16949对汽车供方的好处:
1.整合汽车供方的质量要求。
2.以一套共同的质量体系,避免多重认证审核。
3.减少供方质量体系评审的次数

ISO/TS 16949:2002答疑专题

2001年12月15日国际标准化组织(ISO)通过了2002年版的ISO/TS 16949,并将于2002年3月间发布,在此之际,各界对于ISO/TS 16949有许多疑问,专一将回答各界提出来的疑问,让QS-9000或ISO/TS 16949的用户获得更清楚的信息。我们的回答都是根据IATF的解释,也是最新最正确的信息,相信可以给对ISO/TS 16949的组织或个人最好的回答。 顾客的反应是最好的养份,请大家不吝赐教,质量唯有通过持续的沟通,才能得到持续的改进。

1. ISO/TS 16949何时生效?何时执行?是否是国际标准(如同QS-9000一般)?QS-9000何时失效?

TS 16949 1999年3月1日生效,2002年版未正式发布,去年12月15日已在ISO 通过。ISO/TS 16949是全球统一的标准,基本上超过一半的国家都同意了,才能发布,但是更重要的是汽车产业,目前除了日本尚未正式表态(但日产已经加入雷诺,也必须执行,北美的丰田也要求其供方采用)其它欧美主要厂家都早已承诺并有正式文件(1999年)。
目前没有人能说QS-9000何时走入历史,因为北美三大汽车公司尚未决定。
 
2. 申请ISO/TS 16949验证的前提是否是已取得QS-9000证书的企业才有资格?

企业无需先取得QS-9000证书才能申请TS 16949的认证。
但审核员必须是现任QS-9000或VDA 6.1审核员,且认证机构己获得IATF认可,才有资格申请报名参加ISO/TS 16949的认证考试。

3. 可否可以单独实施ISO/TS 16949而不必与ISO 9000搭配?

目前在过渡阶段,企业使用1999年版的ISO/TS 16949者,可以暂时不用搭配ISO 9000。但是专一公司,不会建议企业现在去做,因为三月就会发布正式的ISO/TS 16949:2002,结合2000年版ISO 9000,何必现在去用一个即将失效的认证;不过,QS-9000仍是企业进入ISO/TS 16949很好的途径。目前专一仍以QS-9000培训为主,因为所有核心工具(APQP, 控制计划, FMEA, MSA, SPC)在2002年版的ISO/TS 16949中都完全被采用,而且与TS更紧密结合。这也是目前实施企业和认证机构的挑战----如何精确有效的把核心工具和质量体系结合在一起。
 
4. ISO/TS 16949被企业界的接受度如何?

从目前的国际趋势来看,尤其是两岸今年正式加入WTO,国际化的潮流已经不可阻挡,ISO/TS 16949是一张证书行遍天下,而且又导入更新更成熟的管理理念,这是一个企业必然的选择。1999年版的ISO/TS 16949可以说是过渡版本,因为1998年才发布QS-9000第三版,2000年又要发布ISO 9000:2000,再加上国际经济低迷不振,许多企业都在观望。现在是春暖花开的时候,许多不确定因素已经消除了,再加上ISO 9000:2000已经实行了一年,相信第二版ISO/TS 16949发布后,将吸引更多的使用者,据我所知,目前在中国大陆的已获得QS-9000(约900家)加上VDA 6.1(约300家)认证的厂商都已磨拳擦掌要转换,未来等ISO/TS 16949:2002正式发布后,我会把如何转换的程序再介绍给大家。我访问过近百家供方,没有一个不对ISO/TS 16949很感兴趣的,汽车厂都在期待ISO/TS 16949新版的诞生。台湾因为QS-9000的主要推动者福特六合,其它汽车厂,摩托车厂跟进,再加上电子、半导体业加入,造成了很大的一股风潮(目前台湾有500多家被认证),未来如果中心厂要求,卫星厂必然要加入。这是潮流,没有人愿意输在起跑线上。

不过目前也有ISO/TS 16949认证上的资源不足的问题,在大陆和台湾1999年版的ISO/TS 16949合格审核员只有10位左右,到了2002年版ISO/TS 16949的稽核员认证考试,由于导入2000年版ISO 9000,和更多的顾客要求,又要必须有QS-9000的审核员资格,许多认证机构不被IATF承认,这些因素加起来,认证机构先会面临很大的挑战,同时,由于国际汽车工业透过IAOB而接监督认证机构的认证质量,以保证认证质量达到顾客(国际汽车工业各大厂)的要求。

我们可以看到未来卖证书的事,在ISO/TS 16949将会减少许多,这也可以使认证市场规范化,并使获得证书的公司真正有一张可以让顾客信赖的证书。


 
     
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